Verkeersveiligheid

Daling van het aantal verkeersslachtoffers en verbetering gevoel verkeersveiligheid.

Beleidskader

Deze doelstelling komt voort uit onderstaande beleidsdocumenten:

Beleidsdocument	Vastgesteld	Toelichting
Mobiliteitsplan 2040	2021	Voor een gezonde groei van de stad is het nodig om de mobiliteit anders te organiseren. De stad moet aantrekkelijk en bereikbaar zijn voor iedereen.

Effectindicatoren

Indicator		Nulmeting	Realisatie 2022	Doelstelling 2023	Doelstelling 2024	Doelstelling 2025	Doelstelling 2026
Driejarig gemiddelde van verkeersslachtoffers		643 (2014-2016)	336	max. 450	max. 372	max. 360	max. 360
Oorsprong	Voorjaarsnota 2019
Toelichting	Deze indicator betreft het gemiddelde van het aantal in STAR op wegen in beheer van de gemeente Utrecht geregistreerde verkeersslachtoffers door de politie in drie opeenvolgende jaren.
Bron	VIA/STAR, op basis van door de politie geregistreerde verkeersongevallen.
Analyse	Uiteraard is elk verkeerslachtoffer er één te veel en spannen we ons maximaal in om zoveel mogelijk ongevallen te voorkomen. Door een correctie in de politiedata van de geregistreerde ongevallen komt het aantal slachtoffers in 2022 uit op 421. We willen dit cijfers zo snel mogelijk omlaag brengen. We stellen ons zelf tot doel dat het aantal slachtoffers de komende drie jaar met 10 procent daalt. Daarmee komt de doelstelling voor 2026 op hetzelfde cijfer als de eerdere doelstelling voor 2025, die nog is gebaseerd op de oude cijfer, zonder de recente correctie.
% bewoners dat tevreden is over de verkeersveiligheid in de eigen buurt		63% (2021)	-	63%	64%	65%	65%
Oorsprong	Onbekend
Toelichting	Dit betreft de optelling van de aandelen inwoners van de gemeente Utrecht die op de vraag in de Inwonersenquête “Hoe tevreden bent u in uw buurt over de verkeersveiligheid?’ als antwoord geeft ‘zeer tevreden’ en ‘tevreden’. De Inwonersenquête verschi
Bron	Inwonersenquête gemeente Utrecht
Analyse	We streven naar een toename van één procentpunt per twee jaar.

Activiteiten

Nieuwe activiteiten in het begrotingsjaar
Start uitvoering definitieve maatregelen op de Donaudreef en Loevenhoutsedijk gereed in 2024).
Start uitvoering definitieve maatregelen verbeteren oversteekbaarheid Biltse Rading en Vleutenseweg (gereed in 2024).

Activiteiten die we niet meer doen
Niet van toepassing

Activiteiten die we blijven doen
Betrokkenheid bij landelijke ontwikkelingen zoals het kader voor Lichte Elektrische Voertuigen (LEV) en de ontwikkeling van de 'gebiedsontsluitingsweg 30'.
Versnelling van de 30km/uur aanpak om zoveel mogelijk straten om te vormen naar 30km/uur.
Aanvragen van vaste flitspalen en mobiele flitspalen en plaatsing camera's om te handhaven op de helmdracht van snor- en bromfietsers.
Intensivering van de preventieve of risicogestuurde aanpak, o.a. verder inventariseren van meest risicovolle oversteken op 50 -en 70 km/uur wegen en inzet van camerasystemen.
Voortzetting pilot speed pedelec.
Voorbereiding maatregelen verbeteren fietsveiligheid Niels Bohrweg.
Voorbereiding van de integrale projecten Welgelegen en Den Hommel, Amazonekwartier, Taagdreef en Rotsoord conform de ‘in één keer goed’ aanpak.
Uitvoering educatieve projecten en voortzetting van de realisatie van schoolzones en schoolstraten.
Voortzetting van projecten om verkeersonveilige locaties op te lossen.

Financiën Verkeersveiligheid

						x €1.000
	Rekening	Begroting	Begroting	Begroting	Begroting	Begroting
	2022	2023	2024	2025	2026	2027
Baten	868	0	0	0	0	0
Verkeersveiligheid	868	0	0	0	0	0
Lasten	5.034	2.533	3.332	1.880	3.225	3.419
Verkeersveiligheid	5.034	2.533	3.332	1.880	3.225	3.419
Saldo Baten en Lasten	-4.165	-2.533	-3.332	-1.880	-3.225	-3.419
Onttrekking reserves	1.138	365	33	28	27	27
Toevoeging reserves	485	537	0	1.461	120	-70
Saldo onttrekkingen en toevoegingen reserves	653	-172	33	-1.433	-93	98
Totaal	-3.513	-2.705	-3.299	-3.313	-3.317	-3.322

In onderstaande tabel zijn de verschillen in de baten, lasten en reserves ten opzichte van begrotingsjaar 2023 toegelicht.

	x €1.000
Toelichting verschillen	Bedrag	I/S
Lasten
Mutatie van het verwachte kasritme (cashflow) van de meerjarige projecten Verkeersveiligheid op basis van de uitvoeringsplanning.	474	I
Reserves
Toevoegingen
Verschillen in jaarlijkse verrekeningen met de reserve Bereikbaarheid en de vaste activa reserve op basis van actuele kasritmes.	-537	I

Beïnvloedbaarheid

De grafiek hieronder laat zien welk percentage van de lasten van deze doelstelling beïnvloedbaar is.

Voor het jaar 2024 was de doelstelling Verkeersslachtoffers voor 38 procent beïnvloedbaar. Voor het jaar 2025 voor 44 procent beïnvloedbaar Voor het jaar 2026 voor 42 procent beïnvloedbaar Voor het jaar 2027 voor 44 procent beïnvloedbaar

Binnen deze doelstelling is een groot deel van de lasten beïnvloedbaar. Voor verkeersveiligheid geldt dat verschillende projecten reeds zijn gestart of worden aanbesteed (Kanaalstraat, Amsterdamse Straatweg). Voor het actieplan en impuls 30km straten geldt een bestuurlijke afspraak tot 2040. Lopende projecten en afspraken beperken de beïnvloedbaarheid, maar sluiten dit niet uit. Het beëindigen van projecten heeft acceptatie van reeds gemaakte kosten zonder afronding van een project tot gevolg.